A Jeep acaba de receber a opção e-Hybrid no modelo Avenger e com isso completou esta oferta para os vários modelos propostos pela marca, permitindo assim uma total liberdade de escolha.
Deste modo, a gama e-Hybrid da marca Jeep, capaz de permitir uma combinação perfeita de performance e tecnologia de ponta através de grupos propulsores ecologicamente conscientes, proporcionando aos condutores experiências imersivas onde a eficiência se encontra com a emoção em cada curva, surge assim mais completa e disponível.
Símbolo de “Liberdade concentrada”, o novo Jeep Avenger e-Hybrid, que o LusoMotores pôde conhecer numa viagem pela região saloia, a partir de Lisboa até bem perto de Óbidos, incorpora o ADN da marca, numa combinação única de estilo, funcionalidade, tecnologia e capacidades, na estrada e em offroad.
Ao mesmo tempo, os modelos MY24 das gamas Renegade e Compass, ambos na sua mais recente versão e-Hybrid, exibem igualmente a sua tecnologia de ponta em termos de motorizações híbridas, em duas propostas repletas de conteúdos de conforto, segurança e tecnologia.
Em termos de preços, o Jeep Avenger e-Hybrid está agora disponível a partir de 26.800 euros, sendo possível a opção do cliente da Jeep recair no Renegade e-Hybrid, com preços a partir de 33.650 euros, ou mesmo no Jeep Compass, disponível por valores a partir de 40.200 euros.
Em qualquer dos casos, estamos perante o sistema e-Hybrid, agora disponível em três modelos do atual catálogo da marca – Avenger, Renegade e Compass –, capaz de representar o expoente máximo de um compromisso com a sustentabilidade, traduzindo uma combinação perfeita de performance e tecnologia de ponta, com propulsores ecologicamente conscientes que proporcionam experiências imersivas, conjugando eficiência e emoção.
Gerindo a propulsão de forma integrada, o sistema alterna, automaticamente, entre os motores elétricos e de combustão interna, com base em fatores como o estado de carga da bateria de 48V, arrefecida a líquido e com 17,5 Ah de capacidade, as condições de condução em tempo real e outros parâmetros monitorizados.
O sistema inteligente assegura performances excecionais nos diferentes cenários de condução, seja numa propulsão totalmente elétrica, suave e silenciosa, durante as fases de arranque, em modo híbrido eficiente para manter uma velocidade de cruzeiro ou assente no potente motor de combustão interna para as fases de aceleração, adaptando-se perfeitamente às exigências das diferentes vias de circulação.
No modelo Avenger em concreto, que o LusoMotores teve oportunidade recentemente de testar na sua versão cem por cento elétrica, a mecânica neste caso resume-se a um motor 1.2 e-Hybrid 48V de 100 cv, associado a uma caixa de seis velocidades automática eDTC. Já os modelos Renegade e Compass partilham uma mecânica composta por um bloco 1. 5 e-Hybrid 48V T4 Turbo de 130 cv, com caixa de sete velocidades automática.
Jeep Avenger e-Hybrid… símbolo
de “Liberdade concentrada”
Concebido para ser o primeiro ponto de acesso à eletrificação, o novo Jeep Avenger e-Hybrid recorre a um grupo propulsor baseado num sistema híbrido de 48V de baixo peso, para uma experiência híbrida praticamente completa. Um motor de combustão interna de 100 CV, acoplado a um motor elétrico de 21 kW, está associado a uma transmissão automática de seis velocidades de dupla embraiagem e-DCT6, e a um motor de arranque por correia (belt starter) de 48 Volts, conjunto que permite uma transição suave para a propulsão elétrica, bem como uma maior redução dos valores de CO2.
Todo o sistema híbrido apenas pesa mais 60 kg do que uma transmissão automática convencional, facto que mantém o peso total do novo Avenger e-Hybrid nos 1.280 kg. A bateria de iões de lítio, de 0,9 kWh, encontra-se sob o banco do condutor, não tendo impacto no interior, espaço que se mantém idêntico ao do Avenger a gasolina.
O seu Sistema de Travagem Regenerativa armazena energia para utilização quando necessário, no ciclo do híbrido. Já a transmissão automática eletrificada, integrada no sistema híbrido de 48V, contribui para a redução dos consumos de combustível até 20%, face a uma transmissão automática convencional.
No total, o consumo do sistema híbrido de 48V é 13% inferior face a um equivalente motor térmico, redução que pode atingir os 28% se considerarmos apenas a condução em cidade, em ciclo urbano WLTP. As emissões do novo Avenger e-Hybrid são de até 114 g/km de CO2 com um consumo de combustível de 5,1 l/100 km – percorrendo 19,6 km/l – em ciclo WLTP.
Em termos dinâmicos, os motores elétrico e térmico podem mover o eixo dianteiro de forma independente, permitindo a realização de manobras a baixa velocidade em modo silencioso e 100% elétrico, durante mais de metade da condução em meio urbano, reduzindo consideravelmente os esforços inerentes.
O conforto de condução promete ser contínuo, desde o estacionamento, operável com o sistema e-parking, aos engarrafamentos, suportáveis graças às funções e-creeping e e-queuing. O modelo pode evoluir num percurso de até 1 km com o motor de combustão desligado, garantindo uma condução suave em zonas de baixas emissões, como as de circulação limitada a 30 km/h.
O novo Avenger e-Hybrid propõe-se assim oferecer uma condução sustentável mas confortável, associada à emoção decorrente da função E-Boost, gerando o motor elétrico 55 Nm adicionais ao binário do bloco térmico, melhorando a elasticidade a baixas rotações e nas fases de arranque. Fruto do motor de arranque do tipo belt starter de 48V, o sistema híbrido assegura, também, transições suaves e rápidas entre os modos de condução elétrico e de combustão.
Adicionalmente, a nova transmissão e-DCT6, operável por patilhas no volante, vem permitir que a condução seja mais fácil e agradável, mostrando-se uma solução ideal para condução sem stress ou pressões em cidade e/ou em autoestrada.
Seis modos de condução
e três níveis de equipamento
O novo Avenger e-Hybrid possui uma distância ao solo superior a 200 mm, um ângulo de ataque e ventral de 20° e um ângulo de saída de 34°, mantendo intactas as aptidões da Jeep em percursos fora de estrada, num processo que apenas se tornaram híbridas. Disponibiliza seis modos de condução e um total de sete assistências: três para condução em cidade e longa distância: Normal, Eco e Sport; três para aventuras off-road: Sand, Mud e Snow; e o Hill Descent Control, que reduz o risco de derrapagem e perda de controlo em declives mais acentuados e exigentes.
O novo Avenger e-Hybrid que tivemos oportunidade de conduzir nesta apresentação à Imprensa, está disponível em Portugal em três níveis de equipamento – Longitude, Altitude e Summit – oferecendo de série a interface 100% digital com um painel de 7”, sistemas Android Auto/CarPlay e carregamento de telemóveis em modo wireless., faróis LED, sistema de modos de condução Select Terrain, patilhas no volante e um conjunto completo de características de segurança.
Quanto a preços, o novo Avenger e-Hybrid Longitude está disponível a partir dos 26.800 euros, um valor que sobe na versão Altitude para um ponto de partida de 28.800 euros, existindo ainda a variante Avenger e-Hybrid Summit, versão topo de gama, com jantes de liga leve de 18 polegadas e faróis dianteiros e traseiros 100% LED, interior com iluminação ambiente multicolorida e espelho retrovisor electrocromático sem moldura, num toque de sofisticação, para além de outros equipamentos, num modelo com capacidade de condução autónoma de Nível 2, com um preço de venda ao público a partir de 31.600 euros.
Refira-se que para clientes profissionais a Jeep propõe uma oferta de financiamento exclusiva por 285 €/mês, tendo aqui em conta um Jeep Altitude 1.2 e-Hybrid 100cv 48V 4X2 DCT em renting a 36 meses ou 30000 km, num aluguer mensal que inclui entrada inicial de 5000 euros (IVA incluído), com despesas de legalização, transporte e preparação, manutenção preventiva e corretiva, IUC, IPO e gestão de Multas, nos termos do contrato, condicionado à aprovação da Leasys.
Jeep Renegade e Compass
também em propostas e-Hybrid
A oferta e-Hybrid nos modelos Renegade e Compass da marca Jeep assenta na partilha do motor turbo de quatro cilindros, a gasolina, GSE T4 de 1,5 litros, dotado de vários componentes e capacidades inovadoras, para uma melhor eficiência e performance. Funcionando no ciclo Miller, gera 130 CV e 240 Nm de binário máximo, proporcionando potência e economia de combustível. O seu sistema híbrido integra um Sistema de Travagem Inteligente, sistema regenerativo que aproveita a energia gerada na fase de desaceleração.
O motor é complementado por um gerador de arranque por correia (BSG), o que permite um arranque suave do motor de combustão interna (ICE) a baixas velocidades, assegurando um funcionamento sem descontinuidades e emissões reduzidas. A transmissão de ambos os modelos está equipada com um motor que disponibiliza 15 kW adicionais de propulsão elétrica, estrategicamente acoplado a relações de transmissão regulares para uma eficiência ideal.
A energia é fornecida por um conjunto compacto de baterias de 48V arrefecidas a ar, com uma capacidade de 17,5Ah e 0,8 kWh, garantindo um amplo armazenamento de energia para operações híbridas. O sistema de controlo híbrido, alojado numa unidade separada, coordena a integração perfeita das fontes de energia, otimizando o desempenho em várias condições de condução.
Os MY24 do Jeep Renegade e o Jeep Compass já estão disponíveis para encomenda, apresentando-se numa gama mais simples e eficiente, dividindo-se o Renegade em três versões – Renegade, Altitude e Summit – e o Compass em duas versões – Altitude e Summit – proporcionando aos clientes uma oferta completa de produtos adaptados às suas necessidades.
A versão de entrada Renegade e-Hybrid está disponível a partir de 33.650 euros, encontrando-se a versão de entrada do Jeep Compass Altitude e-Hybrid ao dispor do público com um preço de tabela de 40.200 euros.
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